九方NIO远洋航运气象导航系统成功服务于“大洋一号”科考船、海上丝绸之路商船、远洋货船和邮轮等各类船舶，服务超4000多个航次。

案例一

服务船舶：“大洋一号”科考船

服务航次：中国大洋75航次第一航段

服务内容：

九方NIO在“大洋一号”75航次第一航段各项科考任务中，在船舶起航、作业及返航期间提供全方位航线优化和气象保障服务，助力国家科考船圆满完成各项任务。

航行期间，NIO团队与船长时刻保持良好顺畅的沟通，每日定时发送航行气象预报和台风等灾害预警，提供避台方案。作业期间，NIO团队实时查看和预报航行作业区的海况及气象条件，为船上的安全作业提供气象数据支持。

案例二

服务船舶：GLOBAL HOPE轮

服务航次：印度尼西亚TABONEO港到菲律宾LUGAIT港

服务内容：

该船执行由TABONEO到LUGAIT航次，本航次我们的推荐航线为1150海里，但是该轮船长考虑到水域深度测量精度不足，机动水域范围较小等安全原因，拒绝按照我们推荐的从距离更短的输油管道海域通过，这导致船长航线比推荐航线多出了近120海里，对于客户来说这显然是不可以接受的。之后，我们通过生成航线对比报告，提供同尺度船舶实际航行AIS点位等手段，经过几个回合的交涉，最终船长同意按照我们的推荐航线航行，为客户节省了近10个小时的时间和油耗，赢得了客户的称赞。

案例三

服务船舶：COSCO SHIPPING FOUNTAIN 轮

服务航次：从江苏太仓港起航，经广州南沙，到智利VALPARAISO港

服务内容：

该轮执行中国-南美西的商品车专班，本航次是其前往南美的首航之旅，总航程超过10000海里。由于其装载货物的特殊性，对船舶稳性和横摇限制要求较高，所以我们在开航前就通过参考平台气象数据及船长经验为其推荐航线，该轮船长也认可了我们的推荐。在接下来一个多月的连续航行中，我们持续跟踪船舶航行动态，每日更新气象预报，并且船舶所到之处的天气都非常好，保证了船舶和货物的安全，协助客户做到了跨洋航行零货损的优异成绩，该轮船长也特地发来消息表达感谢。

案例四

服务船舶：JAWAD轮

服务航次：印度尼西亚TANJUNG PEMANCINGAN港到中国滨海港

服务内容：

相比于我们气导来说，JAWAD船长在海上缺少气象资料，他并不知道台风和自己船舶在未来的的相遇状况。我们作为气象导航，一方面要为船舶“保驾护航”，另一方面我们还要为客户的经济考虑。所以我们团队为船长虚拟了几条航线，分别为过台风头和尾部以及飘航等待的方案，最后客户接受了在SULU SEA漂航等待的方案，这样节省油耗，而且也有利于船舶安全，避免船舶遭受大风浪，等待台风路径明确后从尾部穿过。得到客户的同意后，我们把这个方案相应的给到了JAWAD船长，并且一天两次为船长更新台风报告，让船长更方便的知道自己与台风的相对位置，短暂飘航待台风到达菲律宾西部后缓慢前行，最终安全到达目的港。最后航次评估报告也是及时的出具给了客户，客户对我们的服务工作非常认可。

案例五

服务船舶：LAI ZHOU 66轮

服务航次：20220824005

服务内容：

LAI ZHOU 66的船东方通过电话找到我们，拿了一份租家的气导报告，经过跟船东沟通，并且查看了双方的租约，发现有关好天气的描述，出现了两处，且两处不一样，给船东建议和解释，以其中较为严苛的条件为基础，提供气导报告，并且以此严苛的条件为本来目的同租家沟通，最终九方NIO团队协助船东免除了索赔，船东后续跟我们进行了更加紧密的委托与服务。